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学会利用运营球队的思维运营网站

足球比赛 用户体验 网站来说 服务器

概述: 守门员,中场,前锋组成,对网站来说也是这样。 主教练-众多的站长以及seo人员 主教练是一支球队的管理者,负责布置战术,以及人员调配,买卖人员等,而对于我们站长来说就好比制定seo战略,根据竞争对手来调整seo策略,推广计划等,进行人员的工作分配。 守门员-安全稳定的服务器 守门员是球队的最后一道关,有一个好门将可以确保球队不失球,更容易获得胜利,而对于我们站长来说好的守门员就好比安全稳定的服务器,网站很多时候要遭到“世界波”病毒的攻击,有安全性强的服务器就好比有一个优秀的门将,能力保自己的球队不失球

相信不少的站长都喜欢体育运动,足球比赛中获胜得3分,打平得一分,失败不得分,最后获胜越多排名就越靠前,但是网站不是像足球比赛这样比赛,但是可以把一条高质量链接看成3分,一条普通链接看成一分,垃圾链接不得分。

这样如果你的链接质量越高,排名自然越靠前,而大量的垃圾链接并不会提高网站在搜索结果中的排名。但是搜索引擎的排名比足球比赛所涉及的方面更多,我们判断一支球队的好坏一般看比赛的排名,比赛的精彩程度和大牌球星,而网站就是搜索引擎中的排名,用户体验和社会知名度。

我们知道一只足球队大致由主教练,守门员,中场,前锋组成,对网站来说也是这样。

主教练-众多的站长以及seo人员

主教练是一支球队的管理者,负责布置战术,以及人员调配,买卖人员等,而对于我们站长来说就好比制定seo战略,根据竞争对手来调整seo策略,推广计划等,进行人员的工作分配。

 

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守门员-安全稳定的服务器

守门员是球队的最后一道关,有一个好门将可以确保球队不失球,更容易获得胜利,而对于我们站长来说好的守门员就好比安全稳定的服务器,网站很多时候要遭到“世界波”病毒的攻击,有安全性强的服务器就好比有一个优秀的门将,能力保自己的球队不失球。

后卫-网站内容建设和管理机制

后卫对于球队是十分重要的,是球队防止对方轻易地射门进球,是球队的基础。而对于网站来说,一个好的内容和有效的管理则是网站运营的基础,俗话说内容为王,只要打好基础才可以对以后更加好的建设铺路。

中场-有效的推广和外链建设

中场是球队从防守到进攻的转换环节,起到承上启下的作用,更好地把球传送到前锋的脚下。这个行为就好比网站的推广工作,需要很强的视野和大局观,才能做好这项工作,优秀的中场能更快更有效率吧球传到前锋的脚下,而优秀的推广人员能最高效的推广网站,让网站得到价值。

前锋-良好的用户体验及目标转化

前锋的任务只有一个,就是把球射进球门得分。而对于网站来说,转化就是胜利,良好的体验能吸引住浏览者,是浏览者进行接下来的行为,转化时浏览的最后一步,也是所有网站运营行为的目标,好的用户体验能够提高转化率,就像出色的前锋总是能够破门得分一样。

把网站比作球队是因为不管运营网站还是运营球队,都需要长时间的积累和尝试,只有知己知彼,才能让自己的网站和球队利于不败之地。

 

Baidu排名不稳定探讨

  我是一名站长新手,学习做站不到一年,学习SEO优化不到半年,深刻领悟到作为一名站长的艰辛。酸甜苦辣咸个中滋味也已基本体验过,今天就网站运营中一点小体会关于百度排名不稳定探讨写出来,望各位前辈指教。好了言归正传说说百度自然排名有时候喜怒无常的问题。百度自然排名经常会出现巨大的跳跃性和不稳定性。让我们一头雾水不知道是怎么回事。今天排第三位,明天可能就排在100位以后,更有甚者说不定连关键词排名的影子也找不到?真是搞不懂是什么原因?下面以我的站伊人雅居(www.365128.com)为例,经过观察我感觉有一下几点。

  一、先说说排名活跃性:

  我的站,在做了一些网站搜索引擎优化以后,以关键词金领为例大概1个月左右,谷歌是一步一步缓慢的从100名以外向50名向30名,向10名慢慢爬行,应该说速度比较慢,但是稳步增张,最好成绩排名第9名,现在12名。很符合我对优化的认识。期间也有一些反复,但不是很明显,应该属于数据库的不同步问题。

  百度的就比较不符合自然增长规律,一开始排名在186名,基本没有什么变化,收录也很慢,有两天还下降到300名左右,以后一段时间在70名左右徘徊,但是最近突然一夜之间跳跃到第3名,收录也大幅增加。并且每天带来600多流量,就像突然吃了伟哥一样,很猛。这样大约持续了5天左右,最好成绩排名第3名,现在44名,晕!没有一个逐步提高的过程。真是应验了一句老话:“让我欢喜、让我忧。”

  二、再说不稳定:

  我的网站,几个比较热门的关键词,以淘宝宝典为例,一开始在百度排名第2名,仅次于淘宝。每天轻松来400多流量。突然之间,一个月、两个月排名基本上找不见了,可是谷歌一直比较稳定在第3名。而且搜索冷门词汇名称也都找不着了,如佳丽有约(根据佳人有约改的)刚开始在百度、谷歌排名均在首位,可是百度大哥把这个冷门词汇也突然间打入冷宫,大约一个多月找不到它,就在最近又放出来在第一位,天知道它能在这个位置待多长时间。

  我的体会一个新站在短期内获得很好的排名,对于站点并不是一件好事,没有足够的内容页面和很好的内链循环很难保住排名.一口也不能吃成大胖子就是这个道理.网站需要更新,不断更新,同时需要不断的优化才能获得好排名。内容为王+外连辅助+内部循环==最终稳定的好排名.排名需要时间.而不是为了赚快钱。慢慢来,我们会成功的。

七个工具管好你的时间

      [译者曰]是不是有时候一打开电脑就闲逛呢,而且除了浪费时间,剩下的就是费电了。很感慨美国人的时间观念,用个小软件管好你的时间,未尝不是一件美事。

作者:Alyssa Gregory

翻译:金刚 上课听课网


    如果你的手头上有好几个项目,管理好你的时间绝非易事。如果你和我一样,整天的工作需要不停的从一个项目跳到另一个项目上,没有一个得力的工具,你会被搞的一团遭。 纵然你没有把每个时间点做什么都一一列出,但是有个“时间路线图”还是很有用的。 知道每件事情花费你多少时间:

1  使你对事物的估计更精确
2 对你的次承包商或者员工的大体的工作进展做到心中有数 
3    提供一个你任何时侯都用的到的时间流程
4)   提高个人效率

下面介绍的是七款工具,希望能帮助你更有效的管好你的时间。


1.    Time tracker 它可是一个非常简单但是又很有用的计时器,你可同时创建多个项目,还能在同一项目下创建多个任务。Time tracker 还具有“拖拽”的功能,并且它是免费的。(适用于苹果系统10.4及其更高版本)


2.    Easy Time Tracking
Easy Time Tracking 非常强大,除了能够管理时间外,还有其他功能。利用它可以创制清单、管理多个项目,还能生成报表。同时Easy Time Tracking还支持同一帐户多用户登陆。


3.    Bill4Time
Bill4Time是一个在线工具,它集成了清单功能、项目管理甚至还有财务功能。同时它还支持手机登陆以及桌面软件的挂件,这样你随时随地都可以搞定你的时间流程管理。


4.    TraxTime
TraxTime是基于Windows系统的,它有多项目管理、生成报表和添加备忘录的功能。你可以定制一些选项,比如清单代码、时间制式及时间增减等。


5.    Harvest
Harvest能够创建工作流程来管理你的时间、费用记录和清单。它是一个在线的单用户工具,而且最多能创建三个项目。


6.    DOVICO Timesheet
DOVICO Timesheet 是基于网络的,主要是用于管理员工的工作日程和支出,它集成了很多有用的工具,并且可以装在自己的服务器上。


7.    Fanurio
这个时间清单管理软件是为自由职业者开发的,作为一个多平台的桌面软件,它能够生成多个报表,这样你就可以分门别类的分析你的工作日程。

很多项目管理和财务软件都内嵌时间管理的功能,剩下的问题就是你用不用,何时用的问题了。还有其他一些免费的和商业时间管理软件,而且商业软件都有一定的免费试用期限,可以先试用然后再决定购买与否。试试吧,总有一款软件适合你。

网站后期维护最重要的几点任务

 

  别以为网站关键词排名上来了就可以放松一下了,这时候你更应该打直十二分的精神,因为不知道有多少排名在你后面的人眼谗着你的关键词排名位置,多少人想篡你的位呢?俗话说得好创业难,守业更难。做网站关键词排名何尝不是呢,当我们的网站优化到一定的时候,就会在搜索引擎上获得了不错的排名,取得良好的流量,获得欣慰的收入时,这时你别开心,别激动。这只是又一个起点(创业成功了),我们这时候要想的就是如何把已有的排名稳定下来(到了守业阶段了),继续提升网站流量。每当搜索引擎大更新的时候,经常在SEOWHY论坛上看到很多人再骂搜索引擎之类的话,因为他的排名掉下来了,赚不到钱了。我们在利用搜索引擎查找自己关键词排名的同时,通常可以看到一些做得相当不错的网站一直保持着前三的位置,他们是如何做到的,我们又有哪些可以学习的,今天就来与大家聊聊如何维护已有排名的后期维护。

  第一、文章做到原创

  前期大家写一些低水平的文章为了充实网站内容这情有可原,可是后期你不需要做到大量更新了,一般企业站一周更新个两三次就行了,这时候你就要想办法写一些高质量的内容吸引用户,一般我们这样做,先确定网站关键词,针对自己网站主题写相关原创文章,针对用户最关心的内容组织内容,至于文章为什么要原创很好解释,因为原创的内容会提升网站的整体权重,写用户关心的内容为了留住用户。品牌网站一般都需要这么做。

  第二,外链持续增长

  后期维护还是离不开内容为王,外链为皇这两大王,强大外链(不在多在于精)。这点我想大家也已经听了千万次了吧,但是它却是不可忽略的。就算是后期排名上来之后,外链也是需要持续不断的增加,因为你以前做的外链难免会不断丢失,那些曾经为排名作过贡献的外链,现如今丢失了的话,那对排名影响会很大的,所以外链还是需要持续的增加。当然这得看竞争对手的情况来做,如果在你的后面有一个强大的网站,那么你做外链的力度要保持跟以前冲排名的那个势头,如果后来者很弱的话,那你也可以少做一些也没关系。

  第三,优化手段与时俱进

  网站构建的基础是围绕着优化而展开的,但是我们同样的应该注意优化手段的力度。特别强调的是在耐心的前提下,如果失去了耐心很容易让优化变成一种过激的竞争手段。我们通过优化的目的是想获得一个长久的排名和强大的流量,而不是昙花一现那样。就算使用了作弊手段在前期争取到了非常好的排名,也许几天之后,你所做的一切都将是白费,要知道SEO优化的时间成本是非常高的,你有多少个耐心重新做站然后再优化?换言之,网站本身对搜索引擎不友好,很难有稳定的排名是肯定的,也许都不存在于搜索引擎中了。优化手段需要与时俱进的跟上搜索引擎变化的脚步。抓住搜索引擎不变的算法,比如内容和外链。尽量的去把握搜索引擎不变的。

  第四,数据分析,用户体验

  当网站有了很好的排名的时候,我们就需要对网站实行数据分析,从我们网站流量统计中得出的数据对网站进行设计的改进,对用户的行为进行分析,人们是搜索哪些词进来的,当别人向你询问业务的时候,你一定不要忘记对方是怎么进到你网站的,这对于以后开展长尾关键词有重要参考作用。现在的流量统计也越来越先进了,什么用户忠诚度,网站跳出率,停留时间,访客属性,网站热力图,关注程度上升域下降。这些数据分析是相当重要的。未来一个网站的排名用受到用户形为的影响越来越大,等我们网站关键词有了排名之后分析这些数据制定用户体验是相当重要的,未来的决定网站排名的将不再是现在占主导因素的外链,而是用户体验(外链的影响力会不断下降)。

  网站排名的维护是一个长期坚持的结果,网站优化也是一条没有尽头的路(大家要作好打持久战的准备),其实只要认真做好上面几点,相信是可以长久的稳定一个网站的排名。

看将来电商物流的决胜之道

  摘要:电商的物流之争是继电商价格大战之后的又一个更为艰巨、更为长期的主战场,而所有已经开展电商销售或跃跃欲试、正想加入的广大品牌商、制造商们,乃至各种各样的所谓“自营电商、垂直电商、平台电商们”,都可能不禁要暗暗问自己“电商物流,我该如何应对?”

  “让天下没有难做的生意”,十多年前,当马云在创建阿里巴巴的时候如是说。今天,电子商务已经成为我们的一种生活方式,无论是身居闹市,还是地处偏远,只要上网动动鼠标,我们便能感受到电子商务的便捷、迅速与神奇。互联网,正在构建起一个新的商业时空。电子商务,正在开启一个新的商业时代。

  电子商务正在改变中国,而中国的电子商务正在以其独特的购物体验、摧古拉朽的伟力,疯狂地从传统零售业中争夺用户。对于传统渠道商、零售商来说,这是一个“最坏”的时代,因为人类延续几千年的商业行为正在发生着前所未有的改变,他们的未来生存空间正不断被压缩;而对于制造商、品牌商来说,这又是一个“最好”的时代,因为电子商务的本质是网络直销或分销渠道的扁平化,他们所生产的商品正以一种路径更为直接、成本更为低廉、速度更为快捷的方式到达消费者或用户手中。

  过去十多年来,互联网及应用软件技术的飞速发展与日益成熟,使得商业活动的三要素“信息流(订单Order)、资金流(支付Payment)、实物流(交付Delivery)”中的前两者,已变得前所未有地容易与简单,从这个角度来看,马云当初的设想很大程度上可以说已经实现,而相比之下,唯有脱胎于上世纪中叶的传统“邮购”方式的“电商物流”,正日益成为电商发展的最大瓶颈与难题。

  “电商的难点是物流,物流是电商的核心竞争力,是决定电商生死存亡的关键”

  这句话似乎已经成为今日电商业界的广泛共识,电商的物流之争是继电商价格大战之后的又一个更为艰巨、更为长期的主战场。当亚马逊在全球布局物流中心,要将商品存储离消费者更近;当京东自建物流,布局全国,将触角延伸至三、四线城市;当马云宣布菜鸟网络,投入高达千亿元之巨,誓言全国任何一个地方网购,24小时使命必达、送货到家的时候,所有已经开展电商销售或跃跃欲试、正想加入的广大品牌商、制造商们,乃至各种各样的所谓“自营电商、垂直电商、平台电商们”,都可能不禁要暗暗问自己“电商物流,我该如何应对?”

  电商物流的症结所在

  伴随着过去若干年中国B2C电商飞速发展的是以“四通一达”为代表的“快递业”的野蛮成长与快速普及,同样是在短短十多年间,由一群浙江桐庐帮农民兄弟所开创的“快递事业”,就走过了西方发达国家近百年的发展历程,并开始广泛而深刻地影响着我们的日常生活。然而,当他们在收获成功喜悦的同时,却也在背负着各种矛盾的重压、各种有理没理的非难与指责。

  据统计,有关消费者网购的所有投诉当中,超过70%是与物流有关,包裹的破损、丢失,投递的延迟与服务态度不佳,是投诉的主要内容。物流已成为消费者网购体验的最大障碍,也是令一众电商们头疼不已,却苦于找不到有效解决办法的老大难问题。

  据此,有人便想当然地认为:中国快递行业的管理素质差、整体发展水平低下,与国外快递业巨头UPS、Fedex相比差距巨大;中国电子商务增速迅猛,而中国的快递行业已经严重滞后,无法跟上电子商务发展的步伐,是导致电商物流问题的原因所在。

  对于以上说法,笔者极不认同,相反,基于本人对物流行业的经验与研究,得出的结论是:今日电商物流的症结所在,主要并非是“四通一达”们做得不够好,而是脱胎于传统“邮购”方式的电商物流模式本身就是有问题的,从经济规律角度来看是不合理的;而快递行业本身的特定属性决定了其现在、将来都不可能是解决电商物流问题的“钥匙”,解决电商物流问题的关键不在快递公司,而在于“电商们”自身,在于电商们自身如何提高对快递(Express)、对物流(Logistics)、对供应链管理(SCM)的理解与认知水平,并最终寻找出一套适合自己的电商物流解决方案;

  之所以得出以上结论,是因为传统的商品“多层渠道分销”模式与电商“网上直销”模式相比,虽然在信息流(订单获取)、资金流(支付结算)方面处于劣势,但在“物流通路”方面却更具有某种天然的合理性。在传统的商业模式之下,商品是以一定“批量”的“仓到仓”形式从企业到分销商再到零售商,实物在空间与地域上的逐级转移,先于消费者的购买行为;而在电子商务的模式之下,商品却通常是以“单件”的形式,借助“快递”从企业(卖家)经过多个环节的“集散分拨”才最终到达到消费者(买家)手中,实物在空间与地域上的转移,后于消费者的购买行为;

  两种商品“物流通路”模式相比较,前者是“化零为整、批量走货、仓到仓、以空间换时间”,后者是“化整为零、单件走货、仓到个人、以时间换空间”,稍有物流行业经验者都会明白“单票货量的大小对于承运业务实际操作成本与效率的决定性影响”,前者在平均承运成本降低、服务质量控制方面均会大大地优于后者。

  此外,即使不考虑长距离的单件包裹远程快递所固有的“成本高、时效慢”问题,快递行业“多环节集散分拨”的作业模式自身,对于快递过程中因野蛮分拣而导致的商品损坏、包裹破损、甚至被偷被盗等等问题也是防不胜防。这个问题并非简单强调一句“快递公司加强内部管理与监控”就能轻易得到解决的。道理很简单:买家签收包裹时所发现的问题,最终送货的快递员很可能是无辜的。而要向后追溯作业过程,从已经过的十多个很可能分属不同公司、不同地域、不同利益主体的收发、分拣作业环节、岗位、人员中找出肇事责任者,其成本与代价往往又是快递公司的不能承受之重;

  有关现今电商物流模式(很多人将之称为“淘宝模式”)所存在的问题,腾讯电商CEO吴宵光在其两年前的一次内部讲话中也曾如是说

  “物流体系说难也难,说简单也简单,逻辑是很清楚的,就是商品如何集中,集中以后如何对网络进行运筹优化,提升体验降低成本的问题。原有淘宝模式,从物流角度来看是无效的:卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳,然后北京买家一买,卖家又辛辛苦苦让‘四通一达’发回去。未来电商信息化的理想是尽量让货不动,就近发给用户,让信息化提升整个供应链的效率。物流是电商的核心竞争力,未来谁没有物流能力,谁就不要做电子商务。如果一个电商的物流能力只是靠‘四通一达’,就是这个行业里水平最低的电商平台。”

  因此,无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑,理想的电商物流模式都应该是“卖家商品的分布式仓储(离买家最近)+同城或本地配送(减少递送环节)”。而要真正能够在全国范围内(30个省会城市、300个地级城市、3000个县市),有效实施商品的分布式仓储(考虑商品分布、库存控制等等一系列复杂问题),考验的显然不是快递公司“四通一达”们的能力,而是“卖家”对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。

  京东自建物流的奥秘

  很多人都认为京东的成功是源于所谓“自建物流”,刘强东也在不同场合反复为其数万人的快递员队伍做宣传,说他们待遇如何比四通一达的快递员高、如何敬业、如何服务态度好,买家对京东的物流配送如何满意等等。言下之意,似乎京东今日能获得买家认可而获得的成功,主要就是因为京东没有象淘宝平台或其它自营电商那样,普遍使用服务质量备受责难的“四通一达”的快递配送,以至于许多电商们也在思索要不要也象京东那样搞所谓“自建物流”,舆论也一度热衷于争论“电商到底是自建物流好,还是使用社会化物流好”。

  笔者认为,有关“自建物流”的争论其实是个伪命题,如果听信刘强东公开宣传的那些东西就被他“忽悠”了。实际上,京东所取得成功的本质与奥秘并不在于是否“自建”本身,而是在于刘强东很早就敏锐地认识到了大家所普遍采用的“邮购物流(或曰“淘宝物流”)”模式本身所存在的几乎无解的难题,借助于雄厚资本的强力推动,快人一步、人无我有,以长远来看或许未必合理,但短期来看能够迅速、有效的方式,不惜一切代价地勇敢践行了商品的“分布式仓储”这一关键要素,迅速在全国各地的若干个主要城市同时实现了“让商品离买家最近”的目标。

  刘强东赌的就是:只要商品存储得离买家足够近,什么时效、服务等问题统统都会自然而然地迎刃而解,买家的购物体验就一定会比淘宝好,辅之以京东的价格优势,消费者没有理由不会趋之若鹜,而一旦形成买家购物体验的良性循环,销售量上去了,前期巨额投入的风险便会迅速降低。刘强东成功了,而更重要的是,京东借此迅速奠定了其“自营电商第一”的江湖地位,高高筑起了行业壁垒,后来者即便有心有样学样,面对互联网行业“只有第一,没有第二”的铁律,恐怕也只能望而止步。

  作为京东投资人的今日资本徐新,曾经回忆刘强东当初决心赌一把时的情形:那时公司也不是很大,5000万的销售,50个员工,拿了1000万美元投资就要大规模扩张,还要建仓储物流。那时很亏钱,每建一个城市,要有车,养很多人。当时每天20多单,什么时候能不亏钱呢?要做到每天2000多单,从20单到2000单,有时要亏九个多月,有的城市要亏两年。当从一个城市扩展到30个城市时,亏钱很多,投资人很不理解,但刘强东就很坚持,作为一个领袖,最关键就是洞察力,且能坚持去做,最终证明刘强东是对的。

  而有关外界质疑京东物流成本高、一直亏钱的问题,刘强东在今年初接受央视访谈时倒是自有其说法:

  京东平均每单的综合物流成本相比其它其实并不高,尽管为了保证服务质量,我们使用自己的配送队伍在末端配送方面成本相对较高(总成本占比京东是80%,第三方快递是40%),但我们在“干线运输”(仓到仓)方面相对于其它快递公司(城到城)的成本要低(京东占比仅20%,第三方快递占比60%),所以末端配送成本高一点也并非不能承受。对物流行业有经验的人能明白,刘的这一说法并非在打诳语,这倒并非是京东的干线运输成本控制有多高明,而是两种不同物流作业模式本身的特性决定了后者远较前者为高。

  因此,可以这么认为:京东成功的关键并不是什么所谓的“自建物流”,而是“分布式仓储”这种其实说不上“全新”,但此前却少有人敢于全面尝试的电商物流模式的成功。也正是因为基于全国大范围之内的分布式仓储,有了“商品离买家最近”这一物质基础,京东后来才有了推出什么“211 限时达”的可能,有了喊出“一日四送、极速达”的底气,从而吸引到了更多买家的眼球。

  关于这一点,刘强东自己也曾经有过类似的说法“我们为什么不用顺丰?因为顺丰是纯配送公司,物流成本想降低,配送不是最重要的环节,仓储才是,就是你一定要把仓库建得离客户最近。离客户越近,你配送的成本就越低。顺丰强调服务好,强调快,但是他解决不了成本问题。”

  至于说在仓储物流之外京东自建的数万人的配送队伍,未来对于京东到底是祸是福,现在下结论恐怕为时尚早,但可以肯定的是,刘强东目前也意识到了京东在人员管理上所存在的某些难题:京东的管理难度比别的互联网公司高,它是中国城乡二元对立的缩影:总部及区域总部1万人坐在写字楼里,吹空调,用电脑,学历大专以上;4万多名仓储、配送、客服等环节一线员工,初高中学历为主,日晒雨淋。他们的收入结构、接触的世界都不同。

  阿里菜鸟网络的困惑

  自2013年中,马云在深圳高调宣布“菜鸟网络”,联合多家金融机构以及快递公司,计划未来用5到8年时间,打造一张可以支持日均300亿零售额,能让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的所谓“中国智能物流骨干网”以来,坊间关于“菜鸟”形形色色的议论就此起披伏,从未消停过。

  有不明就里、似懂非懂,仅仅因为被马云的伟大梦想所激动、所鼓舞,而跟着摇旗呐喊的欢呼者;有故作高深、自以为是,对阿里的菜鸟网络接下来将会如何做,煞有介事作条分缕析的分析者;也有自作多情、不辞辛苦,对阿里的菜鸟网络到底应该如何做,言之凿凿、献计献策的建言者。当然,更多的人或许是心中存疑,对菜鸟网络到底会是个什么东西,感到茫然无绪与困惑。

  一片嘈杂之声中,更令事情变得扑朔迷离的是,马云在多个场合一再强调“菜鸟网络到底该如何做,我也不清楚”,“直到今天为止,智能物流网到底应该是什么产品、未来方向怎么样、模式怎么样,还处于争论不休的阶段。”甚至于在一年之后的2014年中,当沈国军卸下菜鸟网络CEO之职,接受凤凰财经的专访时仍然坚持着同样的说法“(菜鸟)没有商业模式,没有盈利模式,真是这样的,我们也不知道什么时候能赚钱”。而作为实际操盘手的菜鸟网络COO童文红,最近的一个说法则显得更为逗趣“你也可以说想清楚了,也可以说没想清楚”。

  到底是有没有想清楚了呢?事情真的是如台面上所讲的那样吗?真相恐怕并非如表面上所讲的那样轻描淡写、那样简单。须知阿里自2010年末推出所谓“大物流战略”以来,一直动作频频、花样不断,尽管难免被人诟病为“雷声大、雨点小”,但基于笔者对阿里过去几年在物流方面诸多实践的研究与分析,其物流战略的实施其实还是一以贯之的,并非无迹可寻,所谓“菜鸟网络”某种程度上也可以说只是换了个“马甲”而已。

  真相很可能是(姑妄言之,姑妄听之):阿里2010年制定的大物流战略在具体的运营操作层面,过去几年来的实践并不成功,其既定的物流商业模式既得不到众多卖家的积极认可(剥夺了自由选择权),也得不到物流合作伙伴的全力支持(不能带来实质性利好);其既有的物流实施方案与系统运作平台既无法支持马云宏大理想与目标的实现,且未来发展也看不到有可能出现突破与转机的希望;理想很丰满,现实很骨感,阿里物流战略在实施操作层面陷入了既不能放弃现有的东西,又不知该如何另起炉灶的进退两难的尴尬境地。

  早在4年前的2010年底,阿里巴巴集团首席战略官、总参谋长曾鸣就曾表示,阿里巴巴决定要打造一个开放、分享的物流体系生态圈,在这其中阿里物流主要就做两件事:一是做好物流宝(此即后来菜鸟网络的所谓“天网”),二是建设仓储网络体系(此即后来菜鸟网络的所谓“地网”)。

  所谓“中国智能物流网”实际就是“天网+地网”。就“地网”而言,对于不差钱的“大土豪”阿里来说根本不是问题,无论是拿地自己盖仓库,还是花钱租仓库都易如反掌(据统计,中国各地众多物流园区的库房空置率高达60%);而真正导致“菜鸟”飞不起来的原因是“天网”,是准备承载马云物流无限梦想的一套IT信息化系统平台“物流宝”。

  “物流宝”平台自2010年推出以来的几年使用效果,已证明其难以满足“众多卖家(品牌商/制造商)、众多物流商(3PL)、海量(SKU)商品、海量(逻辑)仓库、海量(网上)订单”的多样性、复杂性“业务交易处理”场景的管理需要,难以实现与众多企业、物流商种类各异的内部ERP系统实现互联互通、可视化、透明化的基本要求,目前事实上已成为阿里大物流战略的发展瓶颈。

  导致出现这一状况的原因,既有客观方面的,也有主观方面的。

  就客观因素而言,“中国智能物流网”要打造的物流生态圈其将涉及的业务领域规模非常宏大,用“包容四海、吞吐八方、一网打尽”来形容也并不为过,从全球范围内过往二、三十年的IT信息化实践历史来看,尚属史无前例,更谈不上有什么成功的经验可以效仿(失败的参考同样也没有)。

  就主观因素而言,阿里发迹于互联网的新经济,对属于传统行业与知识范畴的供应链与物流管理领域IT信息化严重缺乏经验与知识积累(几年前失败的阿里“钱掌柜”或许可视为前车之鉴);目前承担“天网”角色的IT信息平台“物流宝”,其系统总体规划设计与应用功能架构的DNA水平比较低端(比之KD/UF尚且还不及),难堪大用,难以承担“中国智能物流骨干网(地网)”的“信息中枢”的重任。

  有人或许会质疑,凭阿里的财雄势大,要钱有钱、要人有人、要技术有技术,难道连一套符合要求的“高大上”IT信息化系统平台都做不出来?对于这个问题要给出令众人信服的回答很难,因为这个涉及到了对所谓“高大上”管理软件如何理解并认识的范畴。目前有关圈内人士基本一致的共识是:高端管理软件并非有钱有人有技术就能成事的,纵然是IBM、微软也只有败绩、没有成功。

  但无论如何,马云构建大物流生态圈的战略构想,笔者是十分认同的。虽然目前菜鸟在前进的道路上遇到了困难,但假以时日,相信一定会在未来以某种方式实现突破而展翅高飞。若要将阿里的物流战略与京东的物流战略两相比较,两者在所要解决问题的本质与目标,实际是相同的:都是商品的分布式仓储,都是让商品离买家最近;不同之处在于,马云的战略属于“道”的层面,刘强东的战略属于“术”的层面。马云兼济天下、惠及众生的理想与情怀,显然非后者所能比拟。

  诚如马云所言:“菜鸟起来的核心想法,还是那句话,去支持无数的快递和物流公司,帮他们成功,只有他们成功了,他们才能去解决电子商务的问题,我们是社会化物流的信仰者”;“这件事我已经想了四、五年,谁都不能保证你一定不失败,但是万一被我们搞成了,我觉得今生无悔”。

  小米手机成功的启示

  小米手机在短短几年间的异军突起,不但令许多对电商钟情的人士感到惊讶、感到振奋,同时也令包括华为在内的一众老牌手机厂商感到尴尬、感到汗颜。因了小米的成功,坊间关于“粉丝经济”,关于“互联网思维”的热议一度甚嚣尘上、不一而足,好像今日小米所取得的成就,主要都是建立这些虚头巴脑的名词与概念之上。

  对此,京东刘强东显然不以为然,他在京东内部早会上就曾说过:大家千万不要说什么互联网思维,因为可能会走火入魔;传统卖手机的都要通过渠道,因为品牌商不直接接触用户,而采用层层批发的方式;小米的成功核心还是把供应链的效率提升了,降低了成本,这是背后的经济规律。

  对刘强东的看法笔者深表赞同。倘若没有好的性价比(价格当然需要足够低),倘若没有好的购物体验(动动鼠标就送货到家),那一大帮所谓小米的铁杆粉丝,还会死心塌地拥戴么?你以为他们真的是一群“脑残”?因为网络直销没有渠道商的层层加价,出厂价就是零售价,小米手机才有了保持“最低价”的资本;因为在短短三年间便迅速实现了在全国十个主要城市的分仓布局,才保证了小米手机的电商物流能够迅速送达买家手中。或许这些才是表象之下小米核心竞争力能够走得长远的主要组成因素。

  反观华为的手机之路,从早年间因为对自己做渠道分销没信心,犹犹豫豫浪费时间好多年,到后来因为要承担绞杀UT的战略重任,羞羞答答地做起自己也看不入眼的小灵通手机,再到后来辛辛苦苦、费劲巴拉搭建起各种矛盾冲突与利益纠葛重重的经销商网络,小米手机的横空出世加之内部的一场大窝案,才恍然惊醒:还是(电商)直销,才是王道。华为手机兜兜转转一大圈,还是要回到起家的老本行“直销”,尽管此“直销”不是彼“直销”,但终归不是任老板一直就很讨厌的“分销(渠道)”。

  华为手机电商的起步并不晚(几乎与小米同时),但因重视不够、行动迟缓延误了不少时机。难怪任老板会斥责终端部门思想“太僵化了”,应该“大胆地干,优先发展、猛发展低成本的电商,改变格局”;“电商做好了以后,可以卖红酒、卖牛肉”,“华为零备件将来都可以拿到网上卖”等等,所有这些依笔者看来,不应当被视为老板“开的一个玩笑”,未来实际也不是没有可能,因为业界目前已有类似解决方案。

  电商的核心是物流,而手机电商物流尤其显得更为重要、关键。因为手机是高价值物品,几近硬通货,长途快递过程中被偷盗、被灭失、被损坏的风险会成倍增加,试想谁乐意远隔数千公里,让卖家通过快递公司的层层转递,忐忑不安地等个好几天,才等来从网上订购的手机呢?而这一点又恰恰是当前华为手机电商的一个“软肋”。因为好几年过去,无论是华为手机的官网商城,还是其天猫旗舰店,都还是象当初开张时那样,不管远近,只能是通过顺丰速运或邮政EMS,由深圳一地发货全国的网上买家,而这一点相较小米手机仅用了三年,已然能够从“北京、上海、深圳、成都、武汉、沈阳、郑州、天津、南京、广州(重庆筹备中)”10个城市的分仓实现就近发货,其差距显而易见。

  顺丰目前是华为手机物流的主要服务商,不知是因为华为手机分仓太少,而替华为干着急;还是因为被华为逼着搞分仓,无奈要替自己辩解;又或者是因为面对华为仓储外包IT信息化的严苛要求,感到力不从心。其副总裁袁萌在今年初的“智慧物流”会议上的一番讲话就颇耐人寻味,从中或许我们可以看出一些问题的

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Sun是太阳,Java是月亮。 出自: Sun
美在冬天之后,飞来春天,暖在沉默之后,融化时间,梦在昨天之后,走到今天,我的祝福经过岁月送到你的身边,春分季节,愿你美丽健康。
巧笑倩兮,美目盼兮。
情人节,你没收到甜蜜的礼品;白色情人节,你没人可以送巧克力;黑色情人节,为你打打气,鼓足勇气大胆追,幸福甜蜜永相随!
有了它,家人再也不用担心我的健康。